日本生活 | 日本的列车种别是什么意思？

在国内经常坐火车的人都不陌生，国内的铁路系统中，列车有不同的等级。不管是和谐号，还是普通列车，都有不同的等级（字母）区分用来体现行驶速度以及停靠站的数量。

日本的铁路系统中，同样有类似的列车等级区分放方法。由于日本的铁路和地铁没有明显区分，且铁路公司众多，因此列车等级在日本各家铁路公司的定义可以说是五花八门。

无论铁路还是地铁，只要是轨道交通，很多公司都会把自己公司线路上的列车做等级区分，也就是快慢车系统，造成了很多初次到访日本的外国游客的各种尴尬。坐错车，坐过站都是小事，还有很多人看到了自己要下车的站然而自己坐的车并不停靠。

通常在一条铁路线路上，所有列车的停车站/车速都一致的情况下，通行效率和运能是最大的。那么为什么很多公司都要给列车等级做出区分呢？原因很简单，为了保证不同需求的乘客能最快/效率最高地到达目的地。

我们在车站一般都能看到列车信息板（案内表示板），这些显示牌一般都会安装在站台上或者车站大厅内。在上面能看到接下来要发车的若干个车次，在这上面就能看到列车的等级（種別）和目的地（行き先）。有些比较大的车站会在信息牌上显示更多的列车信息，例如发车时间/站台/沿途停靠站/车厢数量等等。

京急电铁的列车信息板

在日本（尤其是大城市）由于通勤铁路的发达，居住区的远郊化，很多大城市的通勤距离往往会达到20-40km。长距离的通勤，拥挤的列车，对于每天上下班的上班族（社畜）来说是莫大的压力。由于列车等级的区分，保证了30km的通勤距离可以在半个小时左右到达目的地。

以东京为例，生活在周边城市的上班族（如横滨/千叶/埼玉）早晚高峰期可以乘坐通勤列车半小时内到达东京中心区域。例如从横滨到银座，早高峰时期只需要35分钟就能到达目的地（路程28km）。通勤列车（特急）通过减少客流较少的停靠站的方法提升行车速度。对于小站来说，依然有慢车可以乘坐。

大阪站的列车信息板，列车种别有“快速，普通，新快速”区分。

在这里以东京的京急电铁(京浜急行電鉄)为例，详细介绍一下如何看懂列车种别。

京急线是一条从东京通往神奈川县的一条私铁（民营铁路。日本有上百家民营铁路）。从东京品川出发，终点是神奈川的浦贺。京急线有5个列车种别：

普通，机场急行，特急，快特，机场快特

TIPS：快特 = 快速特急。京急线中最快的列车

在下面的线路图中，不同的列车种别停站数量不同。如果从品川前往羽田机场，“普通”列车每站必停，保证每个车站的通达。“机场快特”列车，从品川出发直达机场，中途不停。而“快特”列车，中途则会停靠1站京急蒲田。

京急线线路图的一部分

对乘客来说，如果从东京前往京急线上的某个小站，无需乘坐“普通”列车站站停，一路慢慢悠悠晃到自己的目的地，而是先乘坐快车，然后到距离目的地最近的一个大站换乘慢车，保证了坐车的效率。例如品川到鹤见市场，可以先乘坐“快特”到京急川崎，然后再换乘“普通”到鹤见市场。

在这种列车种别系统下，乘车对于乘客来说提高了效率。利用不同的列车种别，让自己最快地到达目的地。不同的铁路公司虽然对列车种别的名称不同，但是目的相同：提供不同等级的列车缩短乘车时间，提高乘坐的效率。